一般乘客或许不会注意到, 当电气化列车通过铁道旁的牵引变电所无电区时有必要减速滑行。仅从北京至上海途中, 就建有数十个牵引变电所, 由此带来的铁路运送效能丢失巨大。现在, 来自许继集团的一项自主立异效果,

将解开这个在国际电气化铁路职业中长期悬而未决的难题。记者8月11日得悉, 许继集团在“十一五”国家科技支撑计划重点项目“电力电子要害器材及严重配备研制”中所承当的“电气化铁路同相供电设备”课题, 现已顺畅通过科技部安排的专家组检验, 专家组点评该课题“形成了电气化铁路的革命性立异效果”。项目主持人、许继电源公司副总经理张建兴告知记者：“现在电力系统通用的是三相电源, 铁路上用的却是单相电源。以往国际上处理二者兼容问题的办法, 是通过树立牵引变电所, 将三相电源转化为两个单相电源。
       因为在两个单相电源之间存在一段约1000米的无电区, 列车驶入无电区后, 处于被迫减速的滑行状况, 然后限制了高速重载运送的完成。”“依照传统办法, 列车每次通过无电区时, 需求敞开过分相设备, 此刻为防止自动开关失灵, 需求司机集中精力预备手动敞开开关, 这增加了司乘人员严重疲惫程度, 形成安全隐患；并且过分相设备价格昂贵、寿命短,

一个开关运用两年后就要作废。按一辆列车30年运用寿命算, 仅开关的费用就超越1000多万元。”张建兴介绍说, 在西南交通大学的支持下,

许继电源公司课题组成员通过三年奋战, 研制出国际首套电气化铁路同相供电设备, 并在成都铁路局眉山牵引变电所成功投入试运行8个月。
       “选用新式设备, 可使铁路供电系统全线运用同相电源供电, 不存在无电区, 不需求过分相设备, 不会对公用电网发生不平衡的影响, 这从根本上消除了传统技能高本钱低效能的坏处。”张建兴比方, 其技能革新含义“就比如从旧式电视机升级到液晶电视机”。
       电气化铁路同相供电设备课题归于职业界的要害性技能难题, 国际上至今尚无成功投运的同类设备。该课题的成功检验, 标志着许继集团在该范畴的自主立异研制、工程规划、产品制作及实验方面走在了国际前列。与此同时, 该效果也获得了铁道部等相关用户的高度点评, 现在已有多条线路展开同相供电的计划证明和规划, 有望在不久的将来完成产业化。按国家《中长期铁路网规划》2020年建造方针预算, 该效果推广应用后, 仅撤销过分相设备一项就可节省数十亿元的建造资金。